Warsztat • diagnostyka • chiptuning
Naprawy bieżące, przeglądy, serwisy eksploatacyjne, pełna diagnostyka komputerowa oraz chiptuning samochodów osobowych i ciężarowych — wszystko w jednym warsztacie.
Opisz problem, podaj markę, model, silnik i objawy. Oddzwonimy z konkretną informacją.
Napisz na WhatsAppObsługujemy wszystkie popularne marki — osobowe i ciężarowe
Co robimy
Pracujemy od mechaniki po elektronikę. Zamiast odsyłać klienta po podzespoły do różnych firm, sami diagnozujemy, naprawiamy, kodujemy i programujemy. Bez przerzucania problemu.
Pełna diagnostyka komputerowa
Standardowy "wyczyt kodu" to dopiero początek. Czytamy każdy sterownik, analizujemy parametry live, testujemy aktuatory, wykonujemy adaptacje po wymianie podzespołów i programujemy oprogramowanie producenta — od osobówek po ciągniki siodłowe.
Dla ciężarówek: Jaltest i Texa Truck — pełne pokrycie marek europejskich.
Diagnostyka praktyczna
Nie zgadujemy. Każdy objaw ma listę punktów do diagnozy w określonej kolejności — od najtańszego i najczęstszego źródła, po droższe. To, że "lampka świeci", to dopiero początek wywiadu.
Sprawdzamy w kolejności:
Sprawdzamy w kolejności:
Sprawdzamy w kolejności:
Sprawdzamy w kolejności:
Sprawdzamy w kolejności:
Sprawdzamy w kolejności:
Specjalizacja warsztatu
Obsługujemy nie tylko auta osobowe, ale również pojazdy ciężarowe. Diagnostyka komputerowa i chiptuning TIR-ów to usługa rzadsza na rynku — robimy ją regularnie, na profesjonalnym sprzęcie ciężarowym (Jaltest, Texa Truck) i magistrali SAE J1939.
Marki, na których pracujemy:
Po podłączeniu Jaltesta lub Texy mamy pełen widok na każdą magistralę — silnik, spaliny, napęd, hamulce. Wskazujemy konkretny moduł i konkretny czujnik, zamiast wymieniać "na ślepo".
ECU / chiptuning
Każde auto wchodzi najpierw na diagnostykę. Nie modyfikujemy sterowników w samochodach z istniejącymi usterkami — to przepis na problem. Sprawdzamy stan, robimy backup oryginalnego pliku, dopasowujemy mapę pod konkretny pojazd i kontrolujemy parametry po pracy.
Korekta map paliwa, ciśnienia doładowania i kąta wtrysku w granicach możliwości seryjnych podzespołów. Wartości lambda i EGT zostają w fabrycznym oknie bezpieczeństwa.
Mapa indywidualna pod realne zmiany mechaniczne — większy intercooler, downpipe, modyfikowane turbo lub wtryskiwacze. Dawka i ciśnienie doładowania dobierane pod konkretną konfigurację.
Modyfikacja krzywej momentu pod jazdę autostradową i transport. Większy moment w dolnym zakresie obrotów — mniej zmian biegów, niższe obroty robocze, łagodniejsza charakterystyka pracy.
Każdy sterownik wymaga innej metody — dobieramy ją do konkretnego pojazdu po identyfikacji ECU.
Sprawdzamy błędy, parametry, kondycję silnika i osprzętu. Bez tego nie ruszamy.
Identyfikujemy ECU, dobieramy metodę, robimy pełny backup pliku oryginalnego.
Korekta dawki, ciśnienia, kąta wtrysku i limitów pod konkretny pojazd i przeznaczenie.
Sprawdzamy EGT, λ, ciśnienia, błędy — auto wyjeżdża z udokumentowanym stanem.
Najczęstsze pytania
Tak, jeśli zostaje wykonany na zdrowym aucie i z głową. Stage 1 pracuje w granicach możliwości fabrycznych podzespołów, Stage 2 jest dopasowywany do realnych modyfikacji mechanicznych. Przed każdą pracą robimy diagnostykę — nie modyfikujemy sterownika w samochodzie z istniejącymi usterkami. Trzymamy backup oryginalnego pliku i monitorujemy parametry (EGT, lambda, ciśnienia) po wgraniu mapy.
Modyfikacja sterownika może mieć wpływ na gwarancję — szczerze o tym mówimy. Dlatego oferujemy możliwość przywrócenia oprogramowania fabrycznego w dowolnym momencie. W aucie poza okresem gwarancji to nie ma znaczenia, w aucie nowym warto przemyśleć decyzję.
Standardowy odczyt z auta osobowego zajmuje 30–60 minut. Pełna diagnoza wszystkich modułów, parametry live i testy aktuatorów to zwykle 1–2 godziny. Diagnoza ciężarówki — od 1 do 3 godzin zależnie od zakresu i marki. Trudniejsze przypadki, które wymagają oscyloskopu albo demontażu, rozkładamy na osobne wizyty.
Tak — to jedna z naszych specjalizacji. Pracujemy na pełnym sprzęcie ciężarowym (Jaltest, Texa Truck) i magistrali J1939, na markach DAF, MAN, Mercedes, Scania, Volvo, Iveco i Renault Trucks. Mapy dobieramy pod konkretne przeznaczenie — transport długodystansowy, lokalny, ciężki, eco.
Bo lampka pokazuje skutek, nie przyczynę. Błąd silnika potrafi być wywołany przez nieprawidłowe dane z modułu skrzyni, ABS-u czy klimatyzacji wysłane po magistrali CAN. Bez pełnego obrazu łatwo wymienić niewinny podzespół. Dlatego skanujemy każdy sterownik i sprawdzamy korelacje między błędami.
Tak, na każdą usługę. Obsługujemy też floty i auta firmowe na stałych warunkach — dla klientów flotowych mamy priorytetowe terminy i protokoły wymian z historią serwisową.
Tak. Zawsze trzymamy backup pliku oryginalnego sterownika z każdego auta, na którym pracowaliśmy. Wgranie z powrotem to standardowa, krótka czynność.
Skontaktuj się i opisz objawy. Powiemy, od czego zacząć diagnostykę.
Umów wizytęKontakt
Telefon: +48 881 000 630
WhatsApp: napisz wiadomość
Adres: ul. Ciosnowska 74g
Godziny: pon.–pt. 8:00–17:00, sobota po ustaleniu